경기도지사 후보에게 물었다...‘교통개혁’ 한뜻, 해법은 ‘4인4색’

"추, 수도권 원패스… 협력 강조" "양, 반도체 고속道… 산업 연계"
"조, GTX 조기 개통… 구조 개편" " 홍, 서울 중심 탈피… 생활권 분산"

6·3 지방선거 경기도지사선거에 나선 후보들은 출퇴근 혼잡과 지역 간 격차 등 기존 교통망의 한계를 더 이상 방치할 수 없다는 데 공감대를 형성하며 교통개혁을 말하고 있다. 다만 후보별로 수도권 협력 체계 구축부터 산업과의 연계, 구조 개편, 생활권 재편까지 세부적인 내용에서 차이를 보이고 있다.

5일 경기일보가 도지사 출마를 선언한 후보들에게 교통 정책을 질의한 결과 추미애 더불어민주당 후보는 수도권광역급행철도(GTX) A·B·C 노선의 지체 없는 완공을 추진하는 한편 GTX-D·E·F 노선이 제5차 국가철도망 구축계획에 반영될 수 있도록 적극 추진할 계획이라고 했다. 이를 통해 수도권 전역의 교통 접근성을 획기적으로 개선하고 출퇴근 시간 단축과 지역 간 균형 발전을 동시에 도모하겠다는 구상이다.

특히 버스, 지하철, 철도를 하나로 통합하는 ‘수도권 원패스’ 도입을 약속했다. 경기도의 ‘더(The) 경기패스’와 서울시 ‘기후동행카드’를 연계해 수도권 단일 교통패스를 구축하겠다는 것이다. 다만 대규모 재정 투입이 예상되는 만큼 재원 조달과 지자체 간 협의가 관건으로 꼽힌다. 추 후보는 서울·인천과의 ‘수도권 행정협의회’ 구성을 통해 비용 분담과 운영 체계를 조율하겠다는 방침이다.

국민의힘 양향자 후보는 경기 남부·서부·동부·북부를 하나로 잇는 ‘반도체 고속도로’를 핵심 공약으로 내세웠다. 산업 클러스터 중심의 교통망을 구축해 이동 수요를 분산시키고 이를 통해 교통 혼잡을 완화하겠다는 전략이다.

아울러 출퇴근 시간 광역버스 이용 불편을 해소하기 위해 ‘데이터 기반 교통체계’를 공약했다. 인공지능(AI)과 빅데이터를 활용한 수요 분석을 기반으로 노선과 배차를 최적화하는 등 운영 효율을 높이는 방안을 마련할 계획이다.

개혁신당 조응천 후보는 GTX 지연 문제의 핵심을 기술이 아닌 ‘책임 구조’로 진단하며 경기도에 ‘GTX 통합대응본부’를 설치하겠다는 구상을 밝혔다. 정차역, 환승센터, 연계버스, 보행 접근성, 인허가 문제를 통합 관리하고 국토부, 대도시권광역교통위원회, 서울시, 민자사업자가 참여하는 상시 협의체를 통해 지연 원인과 개통 일정을 공개적으로 점검하겠다는 것이다.

GTX를 단순한 개통 사업이 아닌 ‘출퇴근 시간 단축’이라는 체감 성과로 평가해야 한다고 강조하며 간선교통망 확충과 함께 경기도 내부에서 생활과 일자리가 연결되는 구조로 전환하겠다는 구상이다.

진보당 홍성규 후보는 경기도 교통 문제의 근본 원인을 ‘서울 중심 구조’에서 찾고 도로 확충이나 GTX 확대보다 생활권 분산을 우선으로 보고 관련 정책을 공약했다. 서울로의 이동 속도를 높이는 방식이 아니라 권역별 자립 기반을 구축해 교통 수요 자체를 줄여야 한다는 논리다.

또 버스 준공영제를 두고 세금 투입 대비 민간 이익이 보장되는 구조라고 비판하며 완전공영제 도입을 공약으로 제시했다. 노선과 배차 간격을 공공이 직접 관리하는 체계를 통해 교통의 공공성을 강화하겠다는 구상이다.