경기도소방재난본부, 도내 대규모건축물 33곳 적발

경기지역 대규모 건축물들에서 무단 증축이나 피난시설 훼손 등의 불법 행위가 무더기로 적발됐다. 29일 경기도소방재난본부에 따르면 지역 내 공장과 복합건축물, 판매시설 등 대규모 건축물 94곳을 대상으로 일제단속을 한 결과, 33곳이 피난방화시설 폐쇄·훼손, 소방시설 차단, 불법주·정차 등의 불법행위를 한 것으로 드러났다. A공장은 화재발생 시 자동으로 작동돼야 할 소방 펌프를 수동으로 전환해 둬 단속에 적발됐다. A공장은 관리인이 소방펌프를 임의로 작동할 수 있도록 해 화재가 발생하더라도 관리인 부재 시 스프링클러 작동이 불가능한 것으로 나타났다. B복합건축물은 화재 확산 방지를 위해 항상 닫아둬야 하는 피난계단 방화문 주변에 고무매트를 설치해 문이 닫히지 않도록 했고, C판매시설에서는 비상구 통로에 대량으로 물건을 적치해 단속에서 적발됐다. 도소방재난본부는 이들 3곳을 비롯해 불법행위가 적발된 33곳의 위반행위 43건 중 10건은 과태료 처분을 했고, 31건은 소방시설 불량 등에 대한 조치명령을 했다. 또 방화문을 훼손하거나 증축한 2건에 대해서는 기관에 안전점검을 통보했다. 조선호 도소방재난본부장은 “지속적인 일제단속을 펼쳐 도민 안전을 위협하는 불법행위를 찾아 강력히 처벌해 나갈 방침”이라며 “시설 관계인들의 성숙한 안전관리 의식 확립이 무엇보다 중요하다”고 말했다. 김은진기자

파국으로 치닫는 화물연대 파업…산업계만 피해

장기화 조짐을 보이는 화물연대 파업에 대해 정부와 노동계 대치가 ‘강 대 강’으로 치닫고 있다. 국토교통부는 29일 시멘트 운수 종사자 2천500명(운송업체 201곳)을 대상으로 업무개시명령을 발동했다. 이는 운수 종사자 등이 정당한 사유 없이 집단으로 화물 운송을 거부해 국가 경제에 큰 위기를 가져올 경우 국토교통부 장관의 명령에 의해 강제로 업무를 재개하는 제도다. 지난 2004년 도입 이후 18년 만에 첫 발동이다. 앞서 윤석열 대통령은 이날 오전 국무회의를 열고 “자신들의 이익을 관철하기 위해 국민의 삶과 국가 경제를 볼모로 삼는 것은 어떠한 명분도, 정당성도 없다”며 강경 대응 입장을 고수했다. 반면 안전운임 일몰제 완전 폐지를 주장하는 민주노총 공공운수노조 화물연대본부는 이번 업무개시명령이 국제노동기구(ILO) 핵심 협약에 위배된다고 지적했다. 이에 따라 업무개시명령에 대한 무효 가처분 신청과 취소 소송 제기를 예고하는 한편 전국 16곳에서 동시 결의대회를 열고 삭발 투쟁에 나섰다. 이처럼 양측 입장이 평행선을 달리면서 산업계 피해가 속출하고 있다. 정유업계는 일선 주유소의 공급 중단으로 재고 부족 사태가 터질 것으로 내다봤으며 타이어업계 역시 이번주 후반부터 물량대란을 전망했다. 또 철강업계는 긴급재 운송을 위해 대체 차량을 투입했으나 모든 물량을 감당하기엔 버거운 실정이다. 원자재를 조달받지 못한 중소기업계도 제품 납기를 맞추지 못하면서 경영난을 우려하고 있다. 강해인·이정민기자

안성과 수원에서도 AI항원 검출…방역당국 비상

용인·화성에 이어 평택·이천 등지에서 발생한 조류인플루엔자(AI) 확산이 안성과 수원까지 번지면서 방역당국에 비상이 걸렸다. 29일 오전 7시께 안성시 일죽면 화곡리 한 농장 육용오리 폐사체에서 간이키트 검사 결과, 고병원성 AI로 의심되는 H5 항원(양성)이 검출됐다. 이날 H5 항원이 검출된 농장은 1만2천800수의 42령 육용오리 출하를 앞둔 시점에서 2~3마리가 설사 증세를 보이면서 폐사한 것을 농장주(59)가 방역당국에 신고했다. 방역당국은 오후 5시를 기해 30여명의 인력을 동원해 농장 2곳이 사육 중인 육용오리 1만7천800마리에 대해 모두 예방적 살처분을 할 방침이다. 또 발생지역 외 가금류 농장에 H5 발생상황을 전파하고 자체 소독 강화 지도는 물론 방역차량을 활용한 하천과 도로변 등에 대해 집중소독을 강화키로 했다. 이와 함께 방문차량과 관련시설 역학 농가에 3주간 이동제한과 일제검사를 실시하는 등 전담관을 통한 각 농장별 전화예찰도 시행키로 했다. 수원특례시에서도 야생조류 폐사체에서 AI가 검출됐다. 시는 지난 22~23일 축만제(화서동)에서 큰기러기 1개체, 민물가마우지 1개체의 폐사체를 수거했고,국립야생동물 질병관리원에 AI 검사를 의뢰한 결과, ‘고병원성 AI’로 판정받았다. 폐사체를 수거한 경기도 축위생방역지원본부가 초동방역을 지원했고, 경기도는 검출지 반경 60m를, 시는 축만제 산책로 700여m를 통제했다. 시는 이상 행동을 하는 야생조류와 폐사체 예찰을 강화하고, 폐사체가 발생하면 즉시 수거해 검사를 의뢰할 예정이다. 예찰 지역은 주요 철새 도래지(축만제, 황구지천)를 포함한 하천·저수지 7개소다. 아울러 ‘AI 긴급행동지침’에 따라 가금농가 소독·예찰을 하고, 지속해서 방역 조치를 할 예정이다. 박석원·이정민기자

[설 곳 없는 北이탈주민] 목숨 걸고 내려왔는데... 한파보다 ‘차가운 현실’

탈북 후 어려운 가정형편을 호소하던 한 북한이탈주민이 지난 7일 경남 김해에서 숨진 채 발견됐다. 지난달에는 서울에 거주하던 북한이탈주민이 고독사한 지 1년 만에 백골 상태로 발견되기도 했다. 이처럼 사회적으로 외면받은 북한이탈주민의 사망 소식이 이어지면서 이들에 대한 관심과 지원이 부족하다는 지적이 나온다. 경기도에 정착한 북한이탈주민들은 어떤 상황에 처해 있는지, 또 어떤 도움이 필요한지 도내에 거주하고 있는 북한이탈주민을 만나 그들의 이야기를 들어봤다. 편집자주 “목숨 걸고 내려왔는데... 생각과는 많이 달랐어요.” 28일 오전 취재 기자가 만난 북한이탈주민 50대 여성 A씨(수원 거주)는 이곳에서 지냈던 지난 10년을 이렇게 표현했다. 지난 2009년에 탈북해 4년을 중국에 머물다 국내에 정착했다는 그는 불안과 가난 속에서 힘겹게 살았던 과거를 회상하며 조심스럽게 입을 뗐다. A씨는 국내에 입국해 국가정보원 조사기관인 ‘북한이탈주민보호센터(자유누리센터)’에서 약 석달간의 조사를 거친 후 통일부 ‘북한이탈주민정착지원사무소(하나원)’에서 12주간의 사회적응 교육을 받았다. 북한이탈주민이 국내에 정착하려면 반드시 거쳐야 하는 과정이다. 교육 이후 거주지역을 고를 때 A씨는 수원을 선택했다. 탈북 과정에서 브로커 등으로부터 ‘경기도나 서울이 살기 좋고 사람들이 따뜻하게 대해준다’는 말을 들은 것이 이유였다. 하지만 A씨의 ‘경기도 생활’은 순탄치 않았다. 수원에 정착하면서 통일부에서 받은 초기정착금 300만원(현재 800만원)은 탈북을 도왔던 브로커에게 수고비 명목으로 모두 지급했고, 새 삶의 터전이 된 경기도와 수원시에서는 별다른 지원을 받지 못했다. 그럼에도 A씨는 북한에 두고 온 가족들을 다시 보기 위해 식당일과 청소 등을 하며 악착같이 돈을 모았다. 그렇게 모은 돈으로 A씨는 첫째 아들과 남편, 둘째 아들을 순차적으로 데리고 왔다. 배고픔을 참고 추위를 견뎌 비로소 가족과 함께 할 수 있게 됐다. A씨는 자신은 비교적 ‘운이 좋은 편’이라며 씁쓸한 표정을 지었다. 그는 “한 탈북 지인은 병원비 때문에 생계를 이어가는 것 자체가 불가능한 상황이고, 4년 전에는 취업을 못해 스스로 생을 마감한 탈북 남성도 있었다”고 토로했다. 이와 관련 오장미 연꽃쉼터(북한이탈주민 공동생활시설) 팀장은 “북한이탈주민에 대한 초기 정착 지원은 어느 정도 이뤄지고 있으나, 이후에는 남한 사람과 똑같은 국민으로 취급돼 추가적인 지원을 받기 어렵다”면서 “이들을 안정적으로 정착시킬 수 있는 지원책이 마련돼야 한다”고 말했다. 한수진기자·김건주수습기자 “아플 때 병원 가기도 힘들어”... 의료지원 전무 경기도에는 가장 많은 북한이탈주민이 거주하고 있지만 이들을 지원할 인력과 예산은 턱없이 부족한 것으로 나타났다. 28일 통일부에 따르면 국내에 거주하는 북한이탈주민 3만1천446명(올해 9월 기준) 중 1만877명이 경기도에 거주하고 있다. 이처럼 많은 북한이탈주민이 거주하고 있으나, 도에는 이들을 전담하는 공무원이 단 3명뿐이다. 1인당 전담하는 북한이탈주민이 3천625명인 셈이다. 같은 수도권인 서울(1인당 1천110명)보다 3배가 높고 인천(1인당 2천925명)보다도 많다. 1인당 전담 북한이탈주민이 가장 적은 세종(108명), 제주(173명), 강원(228명)과는 수십배까지 차이가 난다. 이런 가운데 올해 도의 북한이탈주민 대상 정책지원 사업에는 28억2천400만원(국비 21억2천300만원·도비 7억100만원)의 예산이 투입됐다. 세부적으로 국비는 △북한이탈주민 지역센터(6곳·19억8천800만원) △도 북한이탈주민 지역협의회(3천300만원) △시군 북한이탈주민 지역협의회(1억200만원) 등에 쓰였다. 도비는 △북한이탈주민 인턴십(1억8천만원) △북한이탈주민 취업교육(1억3천만원) △도 전입 초기 생활안정 지원(9천600만원) △시군 지역사회 소통·화합 사업 지원(5천900만원) 등 10개 항목에 7억100만원이 편성됐다. 하지만 의식주와 직결되는 문제인 전입 생활안정 지원과 취업교육 등에 편성된 예산은 2억2천600만원에 불과하다. 나머지는 문화 지원 등에 주로 편성돼 있다. 한 북한이탈주민은 “여러 지원이 있어도 실질적으로 체감되는 부분은 적다. 의료지원 등도 없어 아플 때 병원도 가기 힘들다”고 토로했다. 일례로 서울의 경우 탈북 및 정착 과정에서 육체적·정신적 어려움을 겪는 북한이탈주민을 위해 ‘건강관리 패키지 지원사업’을 운영하고 있다. 종합건강검진과 심리검사부터 일반질환 치료비나 간병비까지 지원한다. 더욱이 도의 북한이탈주민 대상 정책지원 사업 예산은 타 지자체와 비교했을 때도 크게 부족하다. 도비(7억100만원)를 기준으로 지원금을 단순 계산하면 1인당 연간 6만4천원(월 5천원)가량에 불과한데, 서울(22만8천910원), 전남(29만5천840원), 제주(24만9천275원) 등 다른 지자체와는 3~5배까지 차이가 난다. 도 관계자는 “담당 공무원의 경우 공무 직원도 있고 지역마다 1~2명씩 정착 지원 담당 공무원들이 있어 인력은 부족하지 않다”고 설명했다. 예산 편성에 대한 질문에는 “코로나19 이후 입국자가 급격히 줄면서 가족 결연사업이나 문화 사업 등 통합·인식 개선 등 국내에 거주하고 있는 북한이탈주민에게 초점을 맞춘 것”이라며 “도의 정책 환경에 맞춰 의료지원 등 다른 사업들도 단계적으로 추진할 계획이 있다”고 말했다. 한수진기자

이동편의센터 예산 증액했지만, 장애인 편의 ‘제자리’

경기도가 완공 도로에 설치된 점자블록의 적정성 여부 등을 점검하는 예산을 올해 증액했음에도 끝내 활용처를 찾지 못한 것으로 드러났다. 더욱이 이와 관련한 법적 의무화 등 국회 차원의 개선 가능성 역시 낮기에 도 차원에서라도 이번 예산의 활용 방안을 모색해 교통약자의 편의를 증진해야 한다는 지적이다. 28일 경기도 등에 따르면 도는 지난해 2억4천여만원이었던 ‘경기도이동편의시설기술지원센터 운영 예산’을 5억원(경기일보 2021년 12월20일자 1면)으로 올해 늘렸다. 이동편의시설기술지원센터(이하 센터)는 각 시·군 및 담당 부서의 요청에 따라 공사가 끝난 도로의 점자블록과 턱 등이 적정하게 들어섰는지를 사후 점검하는 역할을 맡고 있다. 도내에선 수원·용인특례시 등 시·군이 운영 중인 센터가 2곳뿐이며 도가 위탁을 준 경기도센터는 위치(수원) 특성상 경기지역 전체의 도로를 확인하는 데 버거운 실정이다. 이처럼 센터들이 남부에 집중돼 있는 만큼 도는 도비 지원으로 북부지역 시·군이 센터를 신설하게끔 만든다는 계획이었다. 그러나 올해 초부터 세 차례 수요조사를 진행한 결과, 이를 원하는 시·군이 없는 것으로 나타나 올해 예산은 도의회의 심의에 따라 내년으로 이월될 처지에 놓였다. 이런 가운데 경기도센터가 지난해와 올해 남부지역 신설 도로를 조사한 결과, 적정 설치율은 60%로 드러났다. 사후 점검 요청이 법적 강제 사안이 아닌 만큼 일선 시·군에서 업무량 증가 등을 이유로 이를 꺼린 것으로 분석된다. 상황이 이런 탓에 국민의힘 김예지·이종성 국회의원이 지난 2020년 중순 관련 시설 조성 과정에서 장애인과 같은 교통약자 단체의 참여 등을 의무화하는 내용의 ‘교통약자의 이동편의 증진법 일부개정법률안’을 발의한 바 있다. 그러나 행정기관에 대한 민간단체의 책임전가가 우려된다는 반대 여론으로 해당 법안들은 정부안으로 병합됐다. 이에 따라 관련 단체의 의견 수렴은 권장 사안에 그쳤다. 이처럼 국회 차원의 대책이 막히면서 전문가들은 도의 행정으로 교통약자를 배려하는 분위기가 형성돼야 한다고 조언했다. 이병화 경기복지재단 연구위원은 “일선 시·군과 업체가 장애 감수성을 갖추지 못한 채 공사를 진행해 부적절하게 점자블록 등이 설치된 것으로 보인다”며 “센터의 활성화와 기존 사업의 연계를 통해 이 같은 문제를 막아야 한다”고 제언했다. 도 관계자는 “올해 예산이 급작스럽게 늘어나 활용처를 찾지 못했다”며 “내년으로 예산이 이월될 경우 경기도센터를 분소하는 등 다양한 방안을 고민하도록 하겠다”고 말했다. 이정민기자

공장 신축·증설 한계 부딪힌 수원특례시, 탑동지구로 돌파구 모색

공장 신축과 증축의 한계에 부딪힌 수원특례시가 탑동지구 도시개발사업(이하 탑동지구)으로 돌파구를 모색한다. 28일 수원특례시와 수원도시공사(이하 공사) 등에 따르면 시는 지난달 말 공사로부터 전반적인 개발 계획 등 탑동지구 사업 계획안을 접수(본보 8월3일자 2면)한 뒤 이번달 22일 이를 수용하겠다는 입장을 공사에 통보했다. 해당 행정절차는 공사가 탑동지구의 사업시행자로서 첫발을 내디딘 격이다. 이에 공사는 내년 세부적인 개발 계획을 수립하고 다음해 실시계획 인가를 받은 뒤 2025년 상반기 착공을 거쳐 다음해까지 탑동지구를 완료하겠다는 방침이다. 특히 26만7천㎡ 규모의 이번 탑동지구(권선구 탑동 555번지 일원)는 첨단산업단지 조성에 초점이 맞춰질 것으로 보인다. 시는 수도권정비계획법 시행령에 의해 공장총량제를 적용받아 제조시설 면적 500㎡ 이상의 공장 신축·증축에 대한 허용에 한계가 있어서다. 여기서 공장은 공작물, 물품제조공정을 형성하는 기계 및 장치 등 제조시설과 그 부대시설을 뜻한다. 지난해부터 내년까지 국토교통부 고시에 의해 경기도에 정해진 공장총량제는 275만4천㎡로 이 기간 평택시를 제외한 경기지역에는 공장이 해당 수치 이상으로 들어서거나 확대될 수 없다. 이에 따른 올해 시의 배정 물량은 350㎡다. 이는 그동안 일선 지방자치단체의 실적에 따라 경기도가 매년 초 배분해주는 구조로 가용용지 부족에 따라 지난해 시에는 공장이 공업지역을 제외한 곳에서 신축되거나 증축되지 않았다는 것을 의미한다. 공장총량제의 기준(제조시설 500㎡) 미만으로 시가 해당 수치의 물량을 배정받은 것도 이러한 사안의 방증이다. 이 때문에 시와 공사는 제조시설을 제외한 IT, BT 등 첨단산업의 본사나 연구개발단지, 테스트베드 등이 들어설 수 있는 용지를 탑동지구에 만든다는 방침이다. 더욱이 민선 8기 시의 최대 공약인 대기업 및 첨단기업 30개 유치를 위해선 일정 규모 이상의 토지가 필요한 만큼 이에 걸맞은 지구단위계획을 세울 것으로 예상된다. 이를 통해 수원시민이 다른 도시로 떠나가지 않은 채 탑동지구 내 기업에서 일하게 만드는 등 인구 유출 현상을 방지하겠다는 계획이다. 공사 관계자는 “탑동지구는 서수원 지역의 발전뿐만 아니라 자족도시 기능의 역할을 맡을 것”이라며 “무엇보다 기업이 들어서는 게 중요한 만큼 행정절차를 이행하면서 기업 유치 활동도 병행하도록 하겠다”고 말했다. 한편 지난 2016년 최초 계획 수립 당시 탑동지구의 면적을 34만2천㎡으로 정했던 시와 공사는 민간 소유 토지 가격의 상승 탓에 이를 26만7천㎡로 축소한 바 있다. 이정민기자

[화물연대 ‘총파업’] 또 멈춰선 화물차… 물류마비 현실화

휘청거리는 경제 상황에도 화물연대가 지난 6월에 이어 또다시 무기한 총파업에 돌입하면서 물류 마비가 현실화됐다. 이에 따라 건설과 시멘트 등 관련 업계에 대한 타격이 불가피한 만큼 정부는 강경 대응 원칙을 고수하고 있다. 민주노총 전국공공운수노동조합 화물연대본부(이하 화물연대)는 24일 의왕 내륙컨테이너기지(ICD) 오거리 등 전국 16곳에서 출정식을 갖고 안전운임제 일몰제 폐지와 품목 확대를 주장했다. 안전운임제는 화물기사들의 적정임금 보장을 통해 과로·과적·과속을 막자는 취지로 지난 2020년 1월부터 도입된 제도로 다음 달 31일 일몰제 적용을 앞두고 있다. 안전운임제를 적용 받는 품목은 수출입 컨테이너와 시멘트 등 2개다. 화물연대는 이러한 일몰제 완전 폐지를 주장하는 한편, 품목 확대를 원하고 있다. 반면 정부는 운송업체 등의 부담을 이유로 이들의 요구에 대한 수용 불가 입장을 내놓자 화물연대가 이날 0시부터 운송 거부에 들어간 것이다. 이처럼 운송 차질이 가시화되면서 경기도는 위기경보를 ‘경계’로 발령하고 비상수송대책본부장을 행정2부지사로 격상했다. 현재 행정2부지사가 공석이기에 균형발전기획실장이 직무를 대리한다. 정부 역시 이를 정당성 없는 파업이라고 규정한 채 사상 첫 ‘운송개시명령’ 발령을 예고했다. 운송개시명령은 운송종사자 등이 정당한 사유 없이 집단으로 화물 운송을 거부해 국가 경제에 큰 위기를 가져올 경우 국토교통부 장관의 명령에 의해 강제로 업무를 개시하는 제도다. 이를 위반한 운수종사자 등은 화물운송업 면허취소 등을 당할 수 있다. 원희룡 국토부 장관은 “이미 6월 집단운송거부로 우리 경제는 약 2조원에 달하는 경제적 피해를 봤다”며 “이번 파업은 경제회복을 바라는 국민의 열망을 무시하는 행위”라고 강조했다. 한편 정부는 이번 파업에 화물연대 전국 조합원 43%(2만2천명 중 9천600명)가 참여한 것으로 추정했다. 화물연대는 지난 6월에도 안전운임제 일몰제 폐지 등을 주장하며 총파업에 들어갔다가 정부와의 협상으로 8일 만에 이를 철회한 바 있다. 이정민기자 “장기화땐 치명타”... 발 묶인 물류에 건설업 ‘초비상’ 24일 오전 9시께 민주노총 전국공공운수노동조합 화물연대본부(이하 화물연대) 총파업 출정식을 앞두고 의왕 내륙컨테이너기지(ICD) 일대는 긴장감이 가득했다. 제2터미널 안엔 경찰 100여명이 터미널 입구를 지키고 있었으며, 조합원들은 하나둘 ‘투쟁’ 현수막과 깃발을 점검하며 출정식 준비에 분주한 모습이었다. 터미널엔 운송을 중단한 화물차 20여대가 화물을 싣지 않은 채 멈춰 있었고 컨테이너 화물은 빽빽하게 3층 높이로 쌓여 있었다. 출정식이 시작되기 20분 전 1천여명의 조합원들은 제1터미널 화물주차장에 모여들기 시작했다. 총파업 깃발을 단 트럭이 주차장 입구를 막았으며 조합원들은 주먹을 쥐고 ‘투쟁’을 외치며 오전 10시20분께 출정식을 시작했다. 성동열 화물연대 서울경기지역본부 책임국장은 “안전운임제만이 화물 노동자들을 살릴 수 있는 방안”이라며 “조합원의 요구가 이뤄질 때까지 투쟁의 깃발을 내리지 않을 것”이라고 강조했다. 이날 파업으로 평택·당진항과 인천항의 분위기도 심상치 않은 모습이었다. 오전 7시13분께 평택·당진항 동부두 제4정문 앞엔 화물연대 조합원과 비조합원 100여명이 집결해 정문 좌우에 천막을 설치하고 있었으며, 제7정문까지 도로 약 4㎞ 구간엔 ‘가자! 총파업!’ 등이 쓰여진 현수막이 걸려 있었다. 1시간 뒤 20피트 컨테이너 2개를 실은 트레일러 차량 한 대가 4정문으로 진입을 시도하자 조합원들은 차량 기사에게 파업에 동참할 것을 요청하며 몸으로 차량을 막아서기도 했다. 하루 2천여대의 컨테이너 차량이 출입하는 이곳은 이날 오후까지 단 43대의 차량만 출입한 것으로 전해졌다. 인천신항 선광컨테이너터미널(SNCT) 인근 도로에는 수십대의 컨테이너·유류운반·탱크로리 차량들이 줄지어 자리잡는 등 강력 투쟁의 의지를 표현했다. 이날 평택·당진항 총파업에 동참한 1천400명의 조합원 중 출정식에 참가하지 못한 500여명은 각 지역 현장에서 일제히 파업에 나서기도 했다. 관련 업계 관계자는 우크라-러시아 전쟁으로 인한 세계 경제 침체, 물가 급등, 금리 인상 등으로 경제가 좋지 않은 상황에서 화물연대 총파업으로 건설업계가 큰 차질을 빚을 것으로 전망했다. 박철균 대한건설협회 경기도회 실장은 “화물 파업으로 자재를 조달해야 하는 건설현장에선 치명타가 될 수밖에 없다”며 “파업이 장기화되면 준공·입주 지연 등 피해는 곱절로 불어날 것”이라고 말했다. 김은진기자·서강준수습기자

월드비전 경기남부사업본부, 도내 지역복지관과 '꿈꾸는아이들 사업 업무협약’ 진행

월드비전 경기남부사업본부(본부장 최성호)가 지난 22일 군포시매화종합사회복지관 등 지역복지기관 10곳과 ‘월드비전 꿈꾸는아이들 사업 업무협약’을 진행했다고 24일 밝혔다. 이번 협약으로 본부 사업 파트너십 기관은 27개로 늘어났다. 본부는 지난 10월19일부터 이달 14일까지 파트너십 기관 공모를 진행했으며, 1차 서류접수 및 2차 현장방문 과정을 통해 도내에 가장 역량 있는 기관을 선정했다. 파트너십 기관들은 월드비전과 함께 내년부터 오는 2028년까지 6년 동안 장기적으로 꿈꾸는아이들 꿈디자이너사업을 수행하게 되며, 1개 기관당 연간 2천만원 이상의 사업비가 지원된다. 꿈꾸는아이들 사업은 지난 2011년부터 취약가정의 아동들이 성장할 수 있도록 연령에 따른 단계별 전문 진로 및 인성 발달을 지원하는 사업으로, 전국에서 2천40명의 아이들이 참여하고 있다. 최성호 본부장은 “월드비전이 국내 아동을 돕기 위해 꿈꿔온 일을 지역의 우수한 파트너십 기관들과 함께 할 수 있게 돼 감사하다”며 “파트너십 기관과 함께 내년부터 아이들의 꿈을 위해 동역하게 될 것을 기대한다”고 전했다. 김은진기자

[현장, 그곳&] '물류운송 멈췄다'…화물연대, 의왕ICD서 총파업 출정식…노조원 1천500여명 집결

민주노총 공공운수노조 화물연대본부(화물연대)가 안전 운임제 전면 확대 등을 요구하며 총 파업에 돌입했다. 화물연대 서울경기지역본부는 24일 오전 10시20분께 의왕 ICD 제1터미널 화물주차장에서 총파업 출정식을 열고 안전 운임제 전면 확대, 일몰제 폐지 및 개정, 노동기본권 쟁취 등을 정부에 요구했다. 이번 파업은 화물연대 요구 사항이 관철될 때까지 무기한으로 계속된다. 이날 총파업 출정식에 앞서 오전 9시부터 의왕 ICD터미널 일대는 긴장감이 가득했다. 의왕 ICD 사거리 곳곳엔 경찰이 배치돼 있었으며 제2터미널 안엔 경찰 100여명이 터미널 입구를 지키고 있었다. 제2터미널 안에선 ‘가자 화물 연대 총 파업으로’라는 방송과 함께 민주노총 음악이 울려 퍼지고 있었으며 조합원들은 하나둘씩 ‘투쟁’ 현수막과 깃발을 점검하며 출정식 준비에 분주한 모습이었다. 터미널엔 화물차 20여대가 화물을 싣지 않은 채로 멈춰 있었으며 컨테이너 화물은 빽빽하게 3층 높이로 쌓여 있었다. 출정식이 시작되기 20분 전 조합원들은 제1터미널 화물주차장에 모여들기 시작했다. 총파업 깃발을 단 트럭이 주차장 입구를 막고 1천500여명의 조합원들은 ‘단결 투쟁’이라고 쓰여진 붉은 머리띠에 두르고 트럭 앞에 자리를 잡았다. 성동열 화물연대 서울경기지역본부 책임국장의 주도하에 조합원들은 주먹을 쥐고 ‘투쟁’을 외치며 출정식을 시작했다. 성 책임국장은 “1년에 700명 가까운 국민이 목숨을 잃고 있다. 12시간~16시간 일해서 겨우 생활을 이어가는 화물 노동자들은 화물차를 더이상 움직일 수 없다”며 “안전 운임제 만이 화물 노동자들을 살릴 수 있는 방안”라고 강조했다. 그러면서 “조합원의 요구가 이뤄질 때까지 투쟁의 깃발을 내리지 않을 것”이라고 힘주어 말했다. 이어 조합원들은 피켓을 들며 “운행을 멈춰 세상을 바꾸자. 국민 안전 지켜내는 안전 운임 확대하라”고 연신 구호를 외쳤다. 이광재 화물연대 서울경기지역본부장은 “추운 날 우리는 또 총 파업에 돌입했다”며 “정부는 화물 노동자를 우롱하고 있다. 우리가 멈춰 세상을 바꿀 때”라고 강조했다. 이날 화물연대는 출정식 이후 오후부터 의왕 ICD와 평택항으로 인원을 분산해 선전전을 이어가기로 했다. 의왕 ICD는 총파업에 대비해 비상수송위원회를 운영하고 직원들의 근무시간을 늘리는 등 비상 근무 체계를 마련했으며 이와 함께 물량 소화를 위해 국군 컨테이너 차량 5대도 투입한다. 김은진기자·서강준수습기자

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